2020年塑料在汽車中的使用将增長75%

行業專家預測，2020年，每輛汽車塑料的使用量将由2014年的200公斤達到350公斤。同時，碳纖維在汽車制造市場中也将呈現三倍的增長，預計到2030年，汽車制造業碳纖維使用量将增加至9800噸，而2013年這一數字是3400噸。

　　汽車帶領了化工行業的快速增長，未來17年，汽車的産出量又将增長一倍，根據HIS汽車信息調查，2003年的汽車總量是5690萬輛，到2020年這一數字将會達到1.041億，而這其中大部分增長将由快速發展的中國市場帶動。

　　從實際情況來看，汽車制造商爲了降低汽車重量、符合政府制定的排放标準開始采用新材料。例如，美國公司平均燃油經濟性标準(CAFE)，強制要求汽車制造商降低油耗，歐洲汽車道路負荷和溫室氣體排放必須減少30%等，這一系列政策要求汽車要采用更先進的發動機、變速箱以及混動技術，其中，使用碳纖維和聚合物及複合材料能使車身重量減少25%-70%。

　　複合材料還未占“半壁江山”

　　在多數情況下，主流汽車制造商會采用傳統金屬加工方法減輕重量産生高性價比以提高競争力，在保證安全供應鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調整——采用複合材料。

　　塑料進軍汽車行業已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每台都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目标就是車窗，然而成本問題和監管問題限制了這種材料的發展。

　　車窗采用PC材料将帶來更多創新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄闆集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創新。

　　汽車玻璃和内飾已有一些汽車制造商采用塑料或複合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設法在車身面闆使用這些材料，帶來更精妙的發展。

　　采用何種材料仍在摸索

　　碳纖維一直被用于制造最高端的賽車，即采用碳纖維制作車身面闆，包括A級外牆闆、門闆、儀表盤和遮光罩，來減少汽車自重，即使這樣碳纖維的高成本阻礙了它的發展市場。

　　就成本問題，化工行業已經給出了确切的答案——泡沫，塑料和纖維複合材料的混合體，使用标準擠出塑料和玻璃纖維夾在泡沫結構中。該材料可以在原有的基礎上大大降低重量，同時保持結構的完整性。拜耳材料科技在2013K展上曾展出這種材料，使用碳纖維和聚合物及複合材料後重量能減少25%-70%，并且在制造商可以接受的價格範圍内。

　　巴斯夫已經成爲輕量級革命的領跑者，目前已經提出了浸漬樹脂纖維的開發解決方案，并深入優化模具與塑料生産中的輕量化結構。這種材料已經用于日常生活中的車輛。例如，這種解決方案可以在大規模生産的車輛中使用，但今天爲止該技術隻支持汽車零部件的更替。專家預測，到2020年，這些材料将會在汽車行業帶來概念突破和全新設計的風暴。

　　供應鏈風險成爲障礙

　　雖然新材料在汽車行業的前景光明，但供應鏈存在着重大潛在風險。複合材料和先進的塑料制造商在運作時需要投入巨額費用和世界範圍的供應基地，此外，産品的可靠性和重現性是至關重要的，雖然利潤可觀，但原油和原材料可以直接影響制造成本。

　　用小型供應基地進行原料成産也會很容易被幹擾，例如2011年赢創工業集團的聚酰胺工廠發生火災爆炸，造成世界範圍内聚酰胺原料停止供應，這種材料在汽車工業中大範圍使用，赢創花了近兩年時間才重拾市場。